Функции начальника комплексного участка на атп

Несомненно, атп сложным и наиболее быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность автотранспортных предприятий — комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в деятельности автотранспортной атп. Функции и задачи основных служб АТП. Кроме того, АТП производят техническое обслуживание и текущий ремонт, а также хранение подвижного состава. Производственная схема АТП. Автотранспортные предприятия АТП осуществляют перевозки грузов и пассажиров по планам атп заданиям, устанавливаемым вышестоящей схемою.

Содержание:

Предприятий автотранспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.

Назначение и структура проектируемого предприятия 2. Технологический расчет предприятия 2.

Обязанности начальник отдела кадров

Назначение и структура проектируемого предприятия 2. Технологический расчет предприятия 2. Техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ПАЗ 3. Предприятий автотранспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.

Анализ состояния ПТБ предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности АТП производственными площадями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта.

ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определяемых изменениями в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическая эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а к моменту ввода их в действие.

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.

Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.

Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. Это обусловлено следующими преимуществами: 1. Возможность доставки грузов или пассажиров непосредственно от пункта отправления до пункта назначения, что сокращает время доставки, обеспечивает сохранность грузов и удобство пассажиров. Автотранспорт начинает и завершает перевозки, осуществляемые другими видами транспорта.

Большая экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до км. Простая и доступная в любых климатических и географических условиях организация техобслуживания и ремонта автомобилей. Возможность доставки грузов небольшими партиями, что уменьшает складские запасы и следовательно потребность в складских помещениях.

Развитие автотранспорта сопровождается и негативными последствиями: он является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на автомобилей ПАЗ При этом решаются следующие задачи: 1.

Расчет производственной программы и трудоемкости работ по их видам. Расчет численности работающих. Расчет линий и постов для техобслуживания, диагностирования и ремонта.

Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия. Кроме того, в соответствие с заданием проектирования рассматриваются вопросы техобслуживания системы охлаждения. Назначение и структура проектируемого предприятия Предприятия автотранспорта подразделяются на: автотранспортные предприятия обеспечивают перевозку грузов или пассажиров, а также работоспособность подвижного состава в процессе его эксплуатации , автообслуживающие предприятия обеспечивающие производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, могут временно хранить автомобили, заправлять их эксплуатационными материалами , авторемонтные предприятия обеспечивающие восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава.

Автотранспортные предприятия могут быть специализированными по видам перевозок, смешанными, специальными. По принадлежности они подразделяются на предприятия общего пользования, агропромышленного комплекса, ведомственные, колхозов и совхозов. По организации производственной деятельности они делятся на 1. Автообслуживающие предприятия характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению работоспособного состояния тех автомобилей, которые закреплены за ними.

К ним относятся: 1. ПЦТО предназначены для выполнения сложного и трудоемкого ремонта подвижного состава, который принадлежит мелким АТП, не имеющим своей развитой производственной базы. БЦТО предназначены для централизованного систематического выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, принадлежащего мелким АТП и другим автохозяйствам, расположенным в районе тяготения базы. На базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей, а также централизованная техническая помощь на линии.

ПТК предназначен для централизованного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ и ремонта их агрегатов и других составных частей, то есть это тоже автообслуживающее предприятие, находящееся в подчинении территориального объединения автомобильного транспорта.

СТО предназначены для обеспечения работоспособности легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Кроме того, они занимаются продажей автомобилей, осуществляют снабжение запчастями, эксплуатационными материалами и другое.

АЗС служат для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На АЗС заправляют автомобили топливом, дозаправляют маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом.

Кроме того, на АЗС обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. АЗС, как и СТО, подразделяются на городские и придорожные и отличаются друг от друга количеством заправок в сутки.

Авторемонтные предприятия предназначены для восстановления полнокомплектного автомобиля или отдельных агрегатов. К ним относятся авторемонтные мастерские, мастерские или заводы по ремонту шин, аккумуляторов, электротехнического оборудования автомобиля и другое.

Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций: общее руководство, технико-экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовка кадров, общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская службы.

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службой на современных крупных АТП внедряется централизованная система управления процессами ТО и ТР. Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействия на подвижной состав.

Управление производственными процессами осуществляется центром управления производством ЦУП предприятия. Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями может осуществляться комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью. Техническая служба АТП рисунок 1.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством ЦУП , который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

Рисунок 1. После окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты составляет рапорт главному инженеру об итогах работы. Группа обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку информации, по результатам которой производится анализ деятельности технической службы предприятия. На основании этого анализа вырабатываются и осуществляются мероприятия по совершенствованию работы технической службы. Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить правильную, рациональную организацию труда ремонтных рабочих, добиться четкой технологической дисциплины и исполнительности на участках, улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Схема организационной структуры управления АТП разрабатывается с учетом местных условий. Типовая структура управления при централизованной службе эксплуатации приведена на рисунке 1. В случае нецентрализованной службы эксплуатации в структуре управления автотранспортного предприятия предусматривается должность заместителя начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, которому подчинен отдел эксплуатации, находящийся на предприятии рисунок 1.

Директор АТП является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение государственного плана и соблюдение финансовой дисциплины. Главный инженер автотранспортного предприятия возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение.

Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание ЕО и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания.

В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали.

Кроме главных производственных звеньев мастерских и гаража , главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением. Это структурное подразделение называется производственным участком.

Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства мастерских. На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации.

При централизованной службе эксплуатации служба эксплуатации находится при управлении на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал линейные диспетчеры и контролеры со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.

При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела.

Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн. Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует дальнейшего повышения эффективности работы аппарата управления, совершенствования его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления АСУ. Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.

По своей сущности управление предназначено для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации четкой согласованности всех видов производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.

Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности — комплексное. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1. Таблица 1.

Функции начальника комплексного участка на атп

Из них первые три получили наибольшее распространение. А так же применяется централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава. Для проведения сравнительного анализа организации процессов ТО и Р перечислим основные недостатки и достоинства основных из перечисленных методов. Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава при агрегатно-участковом методе. Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения АТП. ЦУП базируется на следующих основных принципах: сосредоточение функций управления производством ТО и ремонта в одном органе - центре управления производством на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств при планировании, учете и контроле деятельности производственных подразделений и отдельных исполнителей; организация ТО и ремонта, основывающаяся на технологической специализации производственных подразделений, то есть по видам технических воздействий ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов и др. В структуре технической службы выделены новые самостоятельные производственные подразделения и отделы: комплексный участок ТОД , производящий диагностику технического состояния подвижного состава, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие ремонты; комплексный участок ТР , производящий работы по текущему ремонту; комплексный участок РУ , производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых деталей; комплексный участок ПП , обеспечивающий подготовку производства ТО и ремонта; отдел центр управления производством, обеспечивающий управление производством ТО и ремонта подвижного состава, во главе с начальником ЦУПа, которому оперативно подчинены первых три комплексных участка и административно - персонал группы управления производством, группы обработки и анализа информации и комплекс подготовки производства. Организационная структура технической службы АТП при централизованном управлении производством: административное подчинение; перативное подчинение; деловая связь. Применение средств связи и автоматики позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличии материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа, принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобилей на технические воздействия, осуществлять оперативное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использование их рабочего времени.

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

Материалы, вошедшие в методическое пособие, регламентируют круг основных обязанностей, права и ответственность основных служб АТП. Автомобильный транспорт приобретает все возрастающее значение в социально-экономическом развитии страны и он одним из первых отраслей народного хозяйства перешел на новые экономические условия хозяйствования, к многообразию форм собственности. Создалась ситуация, когда с переходом на хозрасчет и самофинансирование организации и даже некоторые АТП начали борьбу не с аварийностью, а за экономию фонда заработной платы за счет сокращения служб БДД. Отрицательно сказывается на обеспечении БДД недооценка организаторской, профилактической работы с водительским составом, отсутствие должностных инструкций работников. Имеющиеся должностные инструкции охватывают не все фактически выполняемые работниками функции, а ряд положений этих инструкций не реализуется в практической деятельности. Обеспечение безопасности дорожного движения является крупной социальной проблемой, главной и основной обязанностью всех работников автомобильного транспорта, т. БДД — это многогранная и комплексная проблема.

Автотранспортное предприятие — структура и организация процесса

АТП решает вопросы, связанные с доставкой, то есть выбор вида транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участие в организации погрузочно-разгрузочных работ, использование современных технологий в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах. Классификация автотранспортных предприятий: 1 по роду выполняемых работ — грузовые, — пассажирские автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей , — грузопассажирские, — специальные скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др. Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; материально-техническое снабжение предприятия. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия АТП. От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Признаками оптимальной структуры управления являются: — небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом; — небольшое количество уровней управления; — наличие в структуре управления групп специалистов; — ориентация графика работ на заказчика; — быстрота реакции на изменения; — высокая производительность и низкие затраты. В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются: основное производство; обслуживающее производство; управление производством. Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Должностные инструкции основных служб автотранспортного предприятия типовые Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей На практике применяют различные схемы управления производством. На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый, операционно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих рис. Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка зоны , облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является низкое качество работ.

Должностные инструкции основных служб автотранспортного предприятия (типовые)

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем рис. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений комплексов , при котором каждый вид технического воздействия ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов выполняется специализированными подразделениями. Подразделения бригады, участки и исполнители , выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. Главный инженер - является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

На практике применяют различные схемы управления производством. На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый, операционно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих рис. Рисунок 3. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка зоны , облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является низкое качество работ. Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка.

Служба БДД имеет право: проверять работу других служб и подразделений предприятия по предупреждению ДТП; требовать от соответствующих руководителей и работников предприятия необходимых материалов, письменных объяснений; при необходимости проверять у водителей наличие документов на право управления ТС, путевой и товаротранспортной документации; делать записи в путевых листах при нарушении водителями правил эксплуатации ТС, нарушений ПДД; в необходимых случаях запрещать выход автомобилей на линию или возвращать подвижной состав с линии; отстранять в установленном законодательством порядке от работы водителей ТС, других работников предприятия, состояние или действие которых угрожают БДД; запрещать выпуск на линию подвижного состава, возвращать его с линии при обнаружении технических неисправностей; рассматривать проекты документов по обеспечению БДД, разработанные другими службами и давать по ним заключение. Следует пояснить, что обследование открываемых маршрутов пассажирских или основных грузовых перевозок производится с целью определения возможности организации на этих маршрутах безопасного движения автобусов и грузовых ТС соответствующих марок и моделей. Каждый маршрут движения ТС должен содержать схему маршрута с характеристикой трассы и профиля пути, эпюру изменения скоростей движения с указанием опасных участков, описание состояния покрытия дорожного полотна, мостов, оживленных перекрестков и железнодорожных переездов. Копии схемы маршрутов с указанием на них опасных участков и рекомендованных безопасных скоростей движения должны вручаться водителям ТС, а также вывешиваться в диспетчерской предприятия. Особо опасные участки на маршруте: высокая волнистость и крупная ямочность дорожного покрытия; разрушения и повышенная скользкость проезжей части; высокие уступы между обочиной и кромкой покрытия дороги; участки с ограниченной видимостью дороги, требующие экстренного торможения при неожиданном появления препятствия; зоны слияния и пересечения автодорог в одном уровне; зоны пешеходных переходов; участки улиц и дорог, прилегающие к магазинам и спортивным центрам, школам; места пересечения автомобильного и рельсового транспорта; зоны обратных разворотов, левоповоротного движения; зоны кругового движения; места ремонта автодороги с малоэффективным ограждением и т. Ниже предлагаются для практического использования должностные инструкции типовые лиц, непосредственно связанных с водительским составом — диспетчер и транспортным средством — механик.

Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Должностная инструкция начальника участка наиболее близка к должностной инструкции начальника цеха , но масштаб деятельности иной. Должностные обязанности начальника участка включают контроль за производственной деятельностью участка и руководство коллективом, поэтому в нашем образце должностной инструкции начальника участка мы отнесли его к категории руководителей. К списку должностных инструкций. Начальник участка относится к категории руководителей. На должность начальника участка назначается лицо, отвечающее следующим требованиям: высшее или среднее профессиональное техническое образование и стаж работы на производстве не менее 3 лет. На время отсутствия начальника участка его права и обязанности переходят к другому должностному лицу, о чем объявляется в приказе по организации. Начальник участка должен знать: - организационно-распорядительные документы, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности предприятия; - перспективы технического развития предприятия; - технические требования, предъявляемые к продукции участка, технологию ее производства; - оборудование участка и правила его технической эксплуатации; - порядок и методы технико-экономического и текущего производственного планирования; - формы и методы производственно-хозяйственной деятельности участка. Начальник участка руководствуется в своей деятельности: - законодательными актами РФ; - Уставом организации, Правилами внутреннего трудового распорядка, другими нормативными актами компании; - приказами и распоряжениями руководства; - настоящей должностной инструкцией. Начальник участка выполняет следующие должностные обязанности: 2. Осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью участка.

Осуществляет научно-методическое обеспечение кадровой работы. Организует проведение аттестации работников предприятия. Руководит работой по комплектованию предприятия кадрами рабочих и служащих, требуемых профессий.

Полезное видео: Как заставить должностные инструкции работать
Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2020 sei-chas.ru